解决：定期更换冷却液，每行驶四万公里或两年更换一次，同时每两年更换冷却风扇皮带。
解决：按时进行检查电瓶内的电瓶液，不足时添加蒸馏水至适当高度。每年检查电瓶正负端接点，清理生锈或污浊现象。
解决：自备胎压测量器，常常检验核查轮胎气压，包括备胎。轮胎每行驶1万公里要互换位置，磨损严重的轮胎两个或四个一起换。
原因：接线不正确、电压低、限流器开路、排气压力高、恒温器常开、活塞卡住、缺制冷剂等。
解决：检查接线、线路电源，复位限流器，排除造成高压的原因，修理或更换恒温器、活塞、压缩机，补充制冷剂。
原因：排气阀泄漏、蒸发器风扇反向、缺制冷剂、膨胀阀堵塞、制冷剂过多、循环高压中断、冷凝器盘管阻塞。
解决：更换压缩机，改正风扇方向，修理泄漏、更换膨胀阀，除去多余制冷剂，检查气流和风扇，清洁冷凝器。
原因：制冷剂不足、恒温器触头粘住、冷凝器脏、系统中有空气、压缩机效率不高、膨胀阀堵塞、盘管结冰堵塞。
解决：修理泄漏并补充制冷剂，更换恒温器、压缩机，清洁冷凝器，驱除系统中的空气，清除或更换膨胀阀，除霜或清除堵塞。
原因：缺制冷剂、恒温器调定太高、膨胀阀堵塞、压缩机效率低、膨胀阀调定太高、管道堵塞。
解决：修理泄漏并补充制冷剂，重调恒温器和膨胀阀，清理或更换堵塞部件，更换压缩机。
原因：制冷剂太多、系统中有空气、冷凝器阻塞、冷凝器风扇不转、冷凝器风扇反向。
解决：除去多余制冷剂，对系统抽真空，清除冷凝器堵塞，检查风扇电机和方向。
解决：修理泄漏并补充制冷剂，清障或更换膨胀阀，使用合适的油，调节膨胀阀。
解决：用热湿布包住膨胀阀判断是否系统有水，更换干燥过滤器，清理滤网或更换膨胀阀。
原因：总电源开关未合上或触点接触不良、电油泵不供油、油箱内无汽油或供油管道堵塞、空气滤心器太脏、启动线圈接线脱落或线圈损坏、启动继电器损坏、保险操作面板损坏、机油安全开关跳出、化油器供油不正常、火花塞损坏。
解决：检查并合上总电源开关，打磨触点，检查电油泵电源和供油，加油，清洗空气滤心器，更换启动线圈和继电器，更换保险操作面板，复位机油安全开关，检查、清洗化油器，更换火花塞。
原因：油门控制线圈不通电或电磁杆卡死、油泵供油不足或供油管道受阻、化油器堵塞或调整不当、汽油机曲轴箱内机油太少，机油泵供油压力不足、温度控制器调整不当、调速杆调速定位螺丝调整不当。
解决：检查油门控制线圈电源，处理电磁杆卡死故障，清洗、更换电油泵和供油管道，清洗、调整化油器，添加适量机油，调整温度控制器，调整调速定位螺丝。
原因：供电线路发生故障、机油安全开关跳出、保险损坏、高压保护或低压保护断开、机油不够且太脏、汽油箱中的燃料用完。
解决：检查供电线路，复位机油安全开关，更换保险，复位高压保护或低压保护，更换机油并查明减少原因，添加燃料。
解决：前轮爆裂双手紧握方向盘，轻踩制动踏板；后轮爆裂双手紧握方向盘，反复踩制动踏板，使重心前移。
解决：降低车速，驶离车道，保持镇定，不突然转动方向盘或过分用力制动。用硬物击穿破碎玻璃后制动，停车后敲下破裂玻璃再行驶。
解决：对于难以避免回液的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可有效阻止或降低危害。
解决：理论上安装曲轴箱加热器可有很大效果预防，短时间停机维持加热器通电，长时间停机开机前先加热润滑油。对于较大系统，停机前抽干蒸发器中液态制冷剂，回气管路安装气液分离器。
解决：压缩机位置高于蒸发器时，垂直回气管上安装回油弯并使其紧凑，回油弯间距合适时补充润滑油。变负荷系统回油管路要小心，缺油时安装油分离器，蒸发器和回气管路设计要考虑回油，采取维护措施有助于回油。
原因：系统中制冷剂充注量不足、膨胀阀开启度过小、膨胀阀口滤网堵塞、回气管道隔热不好或管道过长。
解决：保证吸气温度具有一定过热度，避免过高或过低，正常应比蒸发温度高5～10℃。
p起步停车时避免熄火的方法不少。/pp首先，起步时慢抬离合器很关键，每台车的离合器情况不同，要慢慢抬，车动脚停住，等车走一米左右再完全抬起。或者配合油门，找到车动脚不动的位置，右脚轻压一点油门，注意别超 2000 转。/pp另外，起步时挂上 1 档先给油，把油门踩到 1500 至 2000 转，慢抬离合到半联动点时回踩一点，同时快速松手刹。在平地上起步，也可以只靠松离合器不踩油门练习。/pp遇红灯停车后要及时换空档，不然抬离合器容易熄火。车行进中，速度和档位要匹配，低速用低档，高速用高档，不然易熄火。驻车要记得摘空档再熄火。/pp上坡起步一定要给油，松手刹要快，踩油门时不能抬离合器。多练习油门踏板和离合器踏板的配合，能更好地体会车辆实时状态，从而改变操作避免熄火。/pp自动挡起步直接松刹车踩油门正常情况下不会熄火，手动挡预防熄火可以松离合器踏板时踩油门，或者深踩油门保持发动机转速较高，也可以调高怠速。/p
p瑞虎在拥堵路况下的油耗情况会因车型、排量等因素不一样。/pp一般来说，瑞虎 8 这样的车型在拥堵路况下，油耗可能会在 8.5 升/100 公里左右。/pp瑞虎 5 在拥堵市区路段中，油耗表现出色，大概在 9 升左右。/pp众多车主的反馈也能说明问题，有新车提车后跑了 700 多公里，高速和市区各一半里程，上车都开空调，综合油耗表显 9 个多。/pp还有车主行驶 1000 多公里，表显百公里油耗 11.5 升。也有车主 1366 公里的行驶里程，表显百公里 11.5，加油花费计算约一块钱一公里。/pp对于一款 2.0T 排量的车型，这样的油耗表现是在正常范围内的。/pp而且瑞虎 8 搭载的高效能涡轮增压发动机在保证动力输出的同时优化了燃油经济性，还配备了智能启停系统等节能技术，能减少不必要的燃油消耗。/pp总之，瑞虎在拥堵路况下的油耗虽相比来说较高，但对于其车型和动力配置来说，是在合理范围以内的。/p
p关于风云 A8 上市时间的内部消息，目前能确定的是风云 A8L 预计将于 12 月 17 日正式上市。/pp 从曝光的信息来看，新车有不少亮点。在外观方面，采用新前脸设计，八边形的中网有点阵式镀铬饰件填充，边缘有亮色饰条包围，有“奥迪味”，气势更强。两侧灯组更新，加入 L 型日行灯带，拉宽视觉效果。进气格栅黑化，导流槽有纹路装饰，强调运动风。/pp 侧面与现款基本一致，有硬朗线条贯穿，溜背式车顶至车尾形成小鸭尾，侧裙和车窗有饰条点缀。车尾更换贯穿式尾灯，光源样式变动，换装 FULWIN 标识。车身尺寸为 4790x1843x1487mm，车身加长 10mm，轴距不变，还换装密幅式轮毂，提供 17/18 英寸可选。/pp 内饰方面，将标配 Lion5.0 科技座舱，包括 15.6 英寸中控屏和 8155 芯片等。/pp 动力上，搭载由 1.5T 发动机组成的 C-DM 插电混动系统，工信部纯电续航能力为 106 公里，还将发起 2500km+续航挑战，实测油耗做到 2.4L/100km。/pp 作为参考，现款风云 A8 官方指导价为 10.99 万-14.99 万元。/p
p轮胎钢圈的价格差异大多数表现在以下这样一些方面。/pp 尺寸是一个主要的因素，尺寸小的钢圈价格相对低，像 14 至 16 寸的单价较便宜，而 18 寸以上的就会贵些，差价可能在 100 元左右。/pp 品牌和制造工艺也有影响，知名品牌以及高质量制造工艺的钢圈价格高，能达到几千元甚至更高，不一样的品牌在材质、重量、散热性能等方面有差异。/pp 适配车型也关键，特殊车型的钢圈可能要定制，这会让价格升高。/pp 供应渠道和购买地点不同，价格也不一样，4S 店的原厂钢圈通常贵，修理厂或网络站点平台可能更实惠。/pp 轮胎和轮毂一套的价格，普通国产轮毂 300 至 700 元，知名品牌或特殊型号的轮毂更贵，比如 20 英寸的雅泛迪轮毂 1000 元以上。轮胎方面，国产轮胎几百元，进口轮胎可能上千，普通车型轮胎 500 至 800 元，性能好或大品牌的轮胎更贵。/pp 原厂轮毂和副厂轮毂价格不相同，工艺也有差别，进口和国产铸造轮毂在铝水温度控制等方面不一样。质量上副厂轮毂做工粗糙，有毛刺毛边，内外色差大。字体方面原厂轮毂的数据字体副厂难模仿。重量上副厂轮毂也和原厂有差异。/pp 铝合金钢圈和普通钢圈价格有别，制作成本不同，钢圈成本低工艺简单，变形后修复容易，铝合金圈加工工艺复杂，受冲击易破碎难修复。重量上铝圈轻钢圈重。硬度上钢质圈密度大质量重，高速时轮胎动平衡抖动量大，冷车启动行驶阻力大耗油多，铝合金圈则相反。/pp 总之，购买钢圈时要先确定需求和预算，到专业市场或网上平台比较选择，选正规渠道有质量保障的产品。/p
p电动机常见故障及解决办法/pp 电动机在使用的过程中会出现多种故障，以下是常见故障及处理方法：/pp 一、发电机过热/pp 1. 电机未按规定技术条件运行，如定子电压过高、负荷电流过大、频率过低、功率因数太低等。应检查监视仪表，做必要调节和处理。/pp 2. 三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组过热。调整三相负荷，保持平衡。/pp 3. 风道被积尘堵塞，通风不良。清除风道积尘、油垢，保持畅通。/pp 4. 进风温度过高或进水温度过高，冷却器堵塞。降低进风或进水温度，清除冷却器堵塞物，限制发电机负荷。/pp 5. 轴承加润滑脂过多或过少，按规定加润滑脂，通常为轴承室的 1/2 - 1/3。/pp 6. 轴承磨损。不严重时轴承局部过热，严重时定子和转子摩擦。检查轴承有无噪音，如有摩擦立即停机检修或更换轴承。/pp 7. 定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路。立即停机检修。/pp 8. 定子绕组的并联导线断裂，其他导线电流增大发热。立即停机检修。/pp 二、电机中性线对地有异常电压/pp 1. 一般的情况下，因高次谐波影响或制造工艺等原因出现的很低电压，若电压在一致数伏，不必处理。/pp 2. 电机绕组短路或对地绝缘不良，及时检修。/pp 3. 空载时中性线对地无电压，有负荷时出现电压，是三相不平衡引起的，调整三相负荷使其基本平衡。/pp 三、电机电流过大/pp 1. 负荷过大，减轻负荷。/pp 2. 输电线路发生相间短路或接地故障，检修线路。/pp 四、电机端电压过高/pp 1. 与电网并列的电机电网电压过高，降低并列电机的电压。/pp 2. 励磁装置故障引起过励磁，及时检修励磁装置。/pp 五、功率不足/pp 1. 在电机与励磁电抗器之间接入三相调压器，提高电机端电压。/pp 2. 改变励磁装置电压磁通势与电机端电压的相位，增大合成总磁通势。/pp 3. 减小变阻器的阻值，增大电机的励磁电流。/pp 六、定子绕组绝缘击穿、短路/pp 1. 定子绕组受潮，测量绝缘电阻，不合格者烘干处理。/pp 2. 绕组本身缺陷或检修工艺不当，按规定选择绝缘材料，严格按工艺嵌装绕组及浸漆干燥。/pp 3. 绕组过热，加强日常巡视检查，防止过热损坏绕组绝缘。/pp 4. 绝缘老化，做好电机检修及预防性试验，发现绝缘不合格按时换。/pp 5. 电机内部进入金属异物，检修电机后避免遗留物件。/pp 6. 过大电压击穿，完善防雷保护设施，严格按操作规程对电机升压，加强绕组绝缘预防性试验。/pp 七、定子铁芯松驰/pp 整个铁芯松驰，小型电机可用铁板收紧铁芯；局部性铁芯松弛，在松弛片间涂刷硅钢片漆，打入硬质在允许电压下不导电的材料。/pp 八、铁芯片间短路/pp 1. 铁芯叠片松弛，振动损坏绝缘，按原计划条中的方法处理。/pp 2. 铁芯片边缘有毛刺或检修受机械损伤，用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，涂硅钢片漆。/pp 3. 有焊锡或铜粒短接铁芯，刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。/pp 4. 绕组发生弧光短路造成铁芯短路，清除烧损部分，处理好表面。/pp 九、电机失去剩磁，起动时不能发电/pp 1. 停机后经常失去剩磁，备有蓄电池，发电前充磁。/pp 2. 电机的磁极失去磁性，通入直流电流充磁。/pp 十、电机起动后，电压升不起来/pp 1. 励磁回路断线，检查励磁回路。/pp 2. 剩磁消失，对励磁机充磁。/pp 3. 励磁机的磁场线圈极性接反，对换正、负连接线。/pp 4. 电机检修中误操作导致剩磁消失或反向，重新充磁。/pp 十一、其他故障/pp 1. 轴承损坏，根本原因包括装配不当、轴承腔未清理洗涤干净、油质不好、轴承间隙问题、油脂混用、电动机与负载连接器未校正或皮带过紧、轴承本身质量上的问题等。故障消除方法有正确装配、清洗轴承腔、更换润滑脂、重新加工更换轴承等。/pp 2. 电动机不能正常启动或运转，检查电源、电源开关、控制电路、电动机绕组和轴承等，找出问题并解决。/pp 3. 电动机运行时声音不正常，检查轴承内部、密封处轴伸端，清洗或更换相关部件。/pp 4. 电动机振动，检查安装和风扇情况，确保平稳牢固、风扇平衡。/pp 5. 电动机外壳带电，检查接地情况，可靠接地。/pp 6. 电动机起动后发热超过温升标准或冒烟，检查电源电压、通风和湿度、是否过载或单相运行，采取对应措施。/pp 7. 电动机起动困难，加额定负载后转速较低，纠正接线方式，维修或更换转子。/pp 8. 通电后电动机不能转动，无异响和异味冒烟，检查主电路控制设备和控制电路，排查故障。/p
p汽车凸轮轴常见故障及解决办法/pp 凸轮轴是汽车发动机的重要部件，常见故障有磨损变形、卡滞、断裂等。/pp 磨损变形的症状包括破坏气门开启规律、降低气门升程、缩短气门开闭重叠时间、影响配气精度、造成充气不足和污浊废气排放、给气门杆端与挺杆间隙调整带来困难、导致驱动无力和增加油耗。原因有：机油泵供油压力不足、润滑油通道堵塞、轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。诊断方法有检查轴向间隙、检测弯曲度、测量凸轮高度、检测轴颈与座孔间隙。解决办法是拆卸时注意正时标记，安装时保证链轮标记对应，调整正时皮带预紧力。/pp 卡滞会导致发动机运转不稳甚至停机。解决办法是检查是不是有异物堆积，查看曲轴连杆轴承状态。/pp 断裂会使发动机无法运转。预防断裂要按时换机油，定期保养发动机。/pp 另外，进气凸轮轴位置系统性能故障可能由进气凸轮轴传感器故障、进气凸轮轴传感器线路故障、发动机正时角度有偏差导致。/pp 进气凸轮轴传感器故障，维修技师用检测电脑读取数据判断，解决方案是更换，质保期内可在 4S 店免费更换，超出质保期 4S 店费用 500 - 800 元，维修店 500 元左右。/pp 进气凸轮轴传感器线路故障，维修技师用万用表检测线路，修复线S 店免费处理，超出质保期 4S 店检修费用 200 - 300 元，维修店 200 元左右。/pp 发动机正时角度有偏差，需检查正时链条，更换正时链条涨紧器等正时配件，质保期内 4S 店免费更换，超出质保期 4S 店 3000 - 5000 元左右/套，维修店 3000 元左右/套。/pp 为避免故障，要定期更换机油和机滤，注意避开发动机超负荷使用，定期保养发动机。/p
p发动机曲轴是发动机的重要零件，其常见故障及解决办法如下：/pp 故障一：起动机和飞轮齿啮合不良。开启发动机时，齿圈和起动机齿轮会发生碰撞，导致一侧的轮齿损坏或磨损。若连续三次以上轮齿损坏或严重磨损，起动机齿轮将难以与齿圈的轮齿啮合。解决办法是，若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，可用撬棍将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮。损坏的飞轮齿一般可采用焊接修复。/pp 故障二：粘缸。发动机温度过高就停车熄火，热量难以散发。高温时活塞环粘缸，冷却后无法启动。/pp 故障三：曲轴被锁定。润滑系统故障或缺油造成滑动轴承干摩擦，最终锁死曲轴，无法启动。解决办法是检查齿轮啮合情况，若正常但飞轮不转动，应视为发动机内部故障，如曲轴抱死、活塞粘缸、离合器粘缸等，需进一步观察。先检查离合器有没有损坏或卡死，再检查喷油泵柱塞是否卡死，发动机里面是否有异物。/pp 故障四：喷油泵的柱塞被卡住。/pp 故障五：轴颈磨损。机油太少或机油中存在硬质磨料、机油变质含酸性物质，轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。解决办法是及时保养，保证润滑油质量；修理装配时，保证轴颈与轴瓦的配合间隙正确；避免发动机长期超负荷运转。/pp 故障六：轴颈表面划痕或拉伤。装配时不注意清洁，不按时更换油底壳的润滑油，空气滤清器维护保养不当等都可能会导致此问题。/pp 故障七：轴颈烧伤。轴颈烧伤处有发蓝的烧蚀痕迹，多由烧瓦引起。/pp 故障八：轴颈表面产生裂纹。产生裂纹的问题大多是制造和修理的缺陷以及不正确使用。/pp 故障九：曲轴变形。变形原因包括非人为原因和人为原因，如重载荷时起步过猛、超速运转或飞车时制动措施过分猛烈等。/pp 故障十：曲轴断裂。断裂部位常见于曲轴轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处、连杆轴颈过油孔沿 45°角处等。原因包括曲轴的材质不佳、制造有缺陷等。/pp 对于曲轴的变形，可采用冷压校正、敲击校正、就机校正、热烘顶压法、磨削校直法等办法来进行矫正，但要注意这一些方法仅适用于整体式曲轴。/pp 预防曲轴故障，要及时保养，检修时仔细检查，光磨曲轴时保持过渡圆角，注意平衡，按时进行检查固定螺栓的预紧力等。/p
p本田发电机常见故障及解决办法如下：/pp1. 负载过大导致交流断路器断开：确认所带负载功率是否超过发电机功率。若是，需减少负载。/pp2. 励磁模块被击穿：可能因负载瞬间励磁电流太大或机组使用温度过高。检查模块外观有无鼓包、电容有无鼓包等。/pp3. 输出线路故障：从电机输出端用万用表测量，检查各插件有无松脱、线路有无断开或烧毁变色。/pp4. 电机电器故障：查看碳刷有无磨损严重、脚部有无断开，AVR有无烧毁，电机线圈有无变色、烧毁痕迹。/pp5. 基波线圈和工作线圈短路：用电阻表测是否短路或烧坏，若有问题按时换。/pp6. 稳压块损坏：检查并更换新的稳压块。/pp7. 碳刷和滑环接触不良：拆开清理后重新安装，确保接触良好。/pp8. 接线错误：按线路图检查纠正。/pp9. 主发电机或励磁机的励磁绕组接错：检查并纠正极性。/pp10. 旋转硅整流元件击穿短路：用万用表检查，替换损坏元件。/pp11. 主发电机励磁绕组断线：用万用表测量，接通励磁线路。/pp12. 主发电机或励磁机各绕组严重短路：检查并更换损坏的绕组。/pp13. 滑环和电刷接触面有油迹：用细砂纸打磨并清理多余润滑油。/pp14. 发电机皮带及涨紧器故障：观察皮带是否过松，涨紧器是否压不实皮带，如有问题更换。/pp15. 发电机调节模块损坏：用汽车专用检测电脑读取数据分析，损坏则更换发电机。/pp16. 发电机接线端子松动：通过举升机举起车辆，用扳手固定接线端子。/pp17. 电压调节器故障：位置安装不当、散热困难会导致内部晶体管击穿短路，需修理或更换。/p
