车内温度取决于车外温度、空气流量和太阳辐射大小，当车外温度超 20 摄氏度，就需空调制冷。
一般低档车多为传统手动空调，其控制面板上的温度调节旋钮实际是可变电阻装置，与蒸发器内温度感应电阻串联，气温变化时电路阻值改变，从而控制压缩机电磁离合器。
汽车空调自动控制系统则依据各传感器检验测试到的车内、蒸发器、发动机冷却液等温度及相关开关信号，输出控制信号，调控散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及空气控制电动机工作状态，实现车内温度自动控制。
汽车空调制冷温度控制管理系统主要由蒸发器温度传感器、A/C 控制器等相关电路组成，蒸发器内气温变化使传感器电阻改变，A/C 控制器得到相应电压信号，经放大后控制电磁离合器继电器，继电器接通压缩机工作，温度下降，继电器断开压缩机停止，温度上升，以此保持制冷温度在合理范围。
此外，电喷发动机为减轻特殊工作情况下的负荷，也会对压缩机工作来控制，如启动、起步、急加速和高转速运转时，压缩机停止工作。
p起步停车时避免熄火的方法不少。/pp首先，起步时慢抬离合器很关键，每台车的离合器情况不同，要慢慢抬，车动脚停住，等车走一米左右再完全抬起。或者配合油门，找到车动脚不动的位置，右脚轻压一点油门，注意别超 2000 转。/pp另外，起步时挂上 1 档先给油，把油门踩到 1500 至 2000 转，慢抬离合到半联动点时回踩一点，同时快速松手刹。在平地上起步，也可以只靠松离合器不踩油门练习。/pp遇红灯停车后要及时换空档，不然抬离合器容易熄火。车行进中，速度和档位要匹配，低速用低档，高速用高档，不然易熄火。驻车要记得摘空档再熄火。/pp上坡起步一定要给油，松手刹要快，踩油门时不能抬离合器。多练习油门踏板和离合器踏板的配合，能更好地体会车辆实时状态，从而改变操作避免熄火。/pp自动挡起步直接松刹车踩油门正常情况下不会熄火，手动挡预防熄火可以松离合器踏板时踩油门，或者深踩油门保持发动机转速较高，也可以调高怠速。/p
p瑞虎在拥堵路况下的油耗情况会因车型、排量等因素不一样。/pp一般来说，瑞虎 8 这样的车型在拥堵路况下，油耗可能会在 8.5 升/100 公里左右。/pp瑞虎 5 在拥堵市区路段中，油耗表现出色，大概在 9 升左右。/pp众多车主的反馈也能说明问题，有新车提车后跑了 700 多公里，高速和市区各一半里程，上车都开空调，综合油耗表显 9 个多。/pp还有车主行驶 1000 多公里，表显百公里油耗 11.5 升。也有车主 1366 公里的行驶里程，表显百公里 11.5，加油花费计算约一块钱一公里。/pp对于一款 2.0T 排量的车型，这样的油耗表现是在正常范围内的。/pp而且瑞虎 8 搭载的高效能涡轮增压发动机在保证动力输出的同时优化了燃油经济性，还配备了智能启停系统等节能技术，能减少不必要的燃油消耗。/pp总之，瑞虎在拥堵路况下的油耗虽相比来说较高，但对于其车型和动力配置来说，是在合理范围以内的。/p
p关于风云 A8 上市时间的内部消息，目前能确定的是风云 A8L 预计将于 12 月 17 日正式上市。/pp 从曝光的信息来看，新车有不少亮点。在外观方面，采用新前脸设计，八边形的中网有点阵式镀铬饰件填充，边缘有亮色饰条包围，有“奥迪味”，气势更强。两侧灯组更新，加入 L 型日行灯带，拉宽视觉效果。进气格栅黑化，导流槽有纹路装饰，强调运动风。/pp 侧面与现款基本一致，有硬朗线条贯穿，溜背式车顶至车尾形成小鸭尾，侧裙和车窗有饰条点缀。车尾更换贯穿式尾灯，光源样式变动，换装 FULWIN 标识。车身尺寸为 4790x1843x1487mm，车身加长 10mm，轴距不变，还换装密幅式轮毂，提供 17/18 英寸可选。/pp 内饰方面，将标配 Lion5.0 科技座舱，包括 15.6 英寸中控屏和 8155 芯片等。/pp 动力上，搭载由 1.5T 发动机组成的 C-DM 插电混动系统，工信部纯电续航能力为 106 公里，还将发起 2500km+续航挑战，实测油耗做到 2.4L/100km。/pp 作为参考，现款风云 A8 官方指导价为 10.99 万-14.99 万元。/p
p轮胎钢圈的价格差异大多数表现在以下这样一些方面。/pp 尺寸是一个主要的因素，尺寸小的钢圈价格相对低，像 14 至 16 寸的单价较便宜，而 18 寸以上的就会贵些，差价可能在 100 元左右。/pp 品牌和制造工艺也有影响，知名品牌以及高质量制造工艺的钢圈价格高，能达到几千元甚至更高，不一样的品牌在材质、重量、散热性能等方面有差异。/pp 适配车型也关键，特殊车型的钢圈可能要定制，这会让价格升高。/pp 供应渠道和购买地点不同，价格也不一样，4S 店的原厂钢圈通常贵，修理厂或网络站点平台可能更实惠。/pp 轮胎和轮毂一套的价格，普通国产轮毂 300 至 700 元，知名品牌或特殊型号的轮毂更贵，比如 20 英寸的雅泛迪轮毂 1000 元以上。轮胎方面，国产轮胎几百元，进口轮胎可能上千，普通车型轮胎 500 至 800 元，性能好或大品牌的轮胎更贵。/pp 原厂轮毂和副厂轮毂价格不相同，工艺也有差别，进口和国产铸造轮毂在铝水温度控制等方面不一样。质量上副厂轮毂做工粗糙，有毛刺毛边，内外色差大。字体方面原厂轮毂的数据字体副厂难模仿。重量上副厂轮毂也和原厂有差异。/pp 铝合金钢圈和普通钢圈价格有别，制作成本不同，钢圈成本低工艺简单，变形后修复容易，铝合金圈加工工艺复杂，受冲击易破碎难修复。重量上铝圈轻钢圈重。硬度上钢质圈密度大质量重，高速时轮胎动平衡抖动量大，冷车启动行驶阻力大耗油多，铝合金圈则相反。/pp 总之，购买钢圈时要先确定需求和预算，到专业市场或网上平台比较选择，选正规渠道有质量保障的产品。/p
p电动车控制板就像电动车的大脑，掌控着车辆的运行。其工作原理最重要的包含以下几个方面。/pp 首先是电流检测，通过电流传感器监测电池供应的电流，以此确定电池的电能输出。/pp 其次是速度检测，通常借助车轮上的传感器来检测车轮速度，从而明确车辆速度。/pp 接着是控制算法，控制器会根据电流和速度信息，利用内置算法决定电机的输出功率，实现加速、减速和恒速等功能。/pp 然后是电机驱动，将计算出的输出功率传送给电动机，控制电机转速和扭矩，进而控制车辆行驶。/pp 电动车控制板在结构上有分体式和整体式两种。分体式将控制器本体和显示部分分离，前者藏于车身箱或电箱内；整体式则将控制部分和显示部分集成在专用塑料盒中。/pp 控制板由周边器件和主芯片组成。周边器件如电阻、传感器等辅助单片机完成控制过程，单片机集成多种功能，是控制的核心。/pp 系统组成方面，电动车电机的控制管理系统大多由电动机、功率变换器、传感器和电动车控制器构成。/pp 控制电路包含控制芯片及其驱动系统、AD 采样系统、功率模块及其驱动系统、硬件保护系统、位置检查系统、母线支撑电容等。/pp 功率主回路常采用三相逆变全桥，主功率开关器件为 IGBT，为减少能耗和尖峰电压影响，采用层叠式母线基板减小杂散电感。/pp 在实际应用中，电动车控制板还能够最终靠调节电流的大小控制速度和功率，增加电流车辆加速，减小电流则减速。一些控制板还具有能量回收功能，车辆减速或制动时能将动能转化为电能送回电池。/p
p热泵空调利用地表土壤和水体所储藏的太阳能资源作为冷热源，是一种清洁环保的可再次生产的能源技术。其工作原理主要包含以下几个方面：/pp 首先是浅层地热能源。在太阳辐射下，地球成为巨型“存贮器”，在地壳浅层的水体和岩土体中贮存了大量可再次生产的能源，即浅层地热能。/pp 其次是热泵技术。输入电能驱动压缩机做功，使机组中的工质反复发生蒸发吸热和冷凝放热的物理相变过程，实现空间上的热量交换和传递转移。/pp 然后是地源热泵中央空调系统。以岩土体、地下水或地表水为低温热源，由水源热泵机组、地热能交换系统、建筑物内系统组成。冬季从地源吸收热量供暖，夏季从室内吸收热量转移到地源制冷。根据地热交换系统形式不同，分为地下水地源热泵系统、地表水地源热泵系统和地埋管地源热泵系统。/pp 还有水源热泵中央空调系统。利用地球表面浅层水源中的低位热能资源，通过热泵原理，把低位热能转为高位能。冬季采集低品位热能供暖，夏季把室内热量释放到水中制冷。/pp 热泵空调在制热时，当运行于制热工况，四通阀换向线接通，室内换热器成为冷凝器，室外换热器成为蒸发器。从室外换热器来的低温低压过热气经四通阀和消声器进入气液分离器，分离出液体后，干过热气被压缩机吸入压缩成为高温度高压力的气体排出，气体经四通阀进入室内换热器放热冷凝，室内空气被加热，成为过冷液，过冷液经毛细管阻力降压后成为低温低压两相流体，进入室外换热器蒸发吸热，随后过热气经四通阀和气液分离器进入下一循环。/pp 制冷时，运行于制冷工况，四通阀换向线接通，室内换热器成为蒸发器，室外换热器成为冷凝器。从室内换热器来的低温低压过热气经四通阀和消声器进入气液分离器，分离出液体后，过热气被压缩机吸入压缩成为高温度高压力的气体排出，气体经四通阀进入室外换热器放热冷凝，成为过冷液，过冷液经毛细管阻力降压后成为低温低压两相流体，进入室内换热器蒸发吸热，室内空气被降温，然后再一次经四通阀和气液分离器进入下一循环。/p
p汽车空调自动控制系统的工作原理是通过各传感器检验测试有关数据，由控制单元分析处理后控制执行器工作，以实现车内温度的自动调节。/pp其组成包括温度传感器，像车外气体温度传感器、车内气体温度传感器、日照传感器和蒸发器温度传感器等。/pp车外温度传感器以热敏电阻制成，气温变化时电阻改变，低温电阻大，高温电阻小。车内温度传感器同样是热敏电阻材料，负温度系数特性，一般在仪表盘下方。日照传感器用光二极管或电池制成，装在仪表盘上方感应阳光强度。蒸发器温度传感器安装在蒸发器翼片上，也是热敏电阻，负温度系数特性。/pp执行机构方面，鼓风机转速控制，空调系统 ECU 根据多种信号发送指令控制鼓风机转速。混合空气阀执行器，根据驾驶员设定温度自动控制混合空气阀位置。模拟阀执行器通过电机控制空气阀位置改变出风口。空调压缩机离合器，驾驶员选 A/C 模式时，ECU 使离合器线圈搭铁结合，带盘带动压缩机转动，但车外温度低、节气门全开或发动机高速运转时，ECU 使离合器不起作用。/pp工作时，比如温度从 25℃调到 20℃，可变电阻阻值变化，电桥不平衡，比较器工作，降温阀开启，连杆运动，反馈可变电阻阻值上升，车内温度下降到设定值时电桥平衡保持温度。车外温度下降车内也要降，电桥不平衡升温阀启动，车内温度回升平衡。/pp电脑温度控制的汽车空调系统更先进，能按需求吹出适宜温度的风，调节风速风量，改变压缩机状态，还有自诊断功能。电脑通过计算比较各传感器的电阻阻值做出判断，向执行机构发指令，比如通过伺服电机调节出风口风门和温度。/p
p汽车空调制冷系统的工作原理是通过蒸汽压缩式制冷方式实现的。/pp发动机驱动压缩机，将气态制冷剂从蒸发器抽出并压入冷凝器。在冷凝器中，高压气态制冷剂液化并释放热量，热量被车外空气带走。/pp经冷凝器冷却降温后的中温高压气体流向膨胀阀，膨胀阀使气体制冷剂喷向蒸发箱。在蒸发箱里，制冷剂汽化吸收周围热量，从而使周围变冷。汽化的制冷剂再被送回压缩机，如此循环。/pp整个制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、空调管路及控制管理系统组成。/pp压缩机压缩制冷剂气体，提高其压力。冷凝器将气体冷凝成液体并散热。膨胀阀节流，将中温高压液态制冷剂变成低温低压雾状湿蒸汽。蒸发器让低温液体与外界空气热交换，吸热气化。储液干燥器贮液和过滤管路中水分。/pp当按下 A/C 键，空调压缩机开始工作，会增加汽车油耗与发动机负担。汽车空调制冷时功率约占发动机输出功率的 10%~15%，所以制冷比制热更费油。/pp制冷系统使用时间长了可能发生故障影响制冷效果，比如密封件老化导致制冷剂泄露，冷凝器脏污或电子扇故障影响冷却，空调滤清器脏污或鼓风机不正常导致出风口风量小，压缩机工作不正常等。若出现不制冷的情况，可以从这些部件入手检查。/p
